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Madrid (Revista E) - La multinacional de las tecnologías Sony da por resuelto el problema de software que ayer obligó a desconectar de Internet a millones de consolas Play Station 3 en todo el mundo. El fabricante japonés había recomendado no no jugar con esta máquina al detectar un fallo con el reloj interno de la consola que podría provocar la pérdida de datos en las tarjetas de memoria. Después de varias horas de análisis el incidente se ha dado ya por solventado.

Ginebra (Revista E) - General Motors va a aportar casi dos mil millones de euros de los tres mil trescientos que necesita para acometer la reestructuración de Opel. Con ello  la planta de la automovilística en Figueruelas. Hasta el momento sólo había comprometidos seis cientos millones y había reclamado el resto a los Gobiernos europeos.

Madrid (Revista E) - La eléctrica Endesa ha ganado 3.430 millones de euros en 2009 lo que supone un 52% menos que en 2008, cuando no obstante  obtuvieron importantes plusvalías por la venta de Eon. Si nos ceñimos a los resultados de explotación se incrementaron en un 5%.

También Telefónica acaba de ofrecer resultados, la compañía que dirige Cesar Alierta ganó 7.800 millones de euros en 2009, esto es un 2,4% más que el año anterior. Para este ejercicio Telefónica prevé que sus ingresos crezcan entre el 1% y el 4%.

Madrid (Revista E) - Hoy hemos conocido los resultados de muchas de las grandes empresas españolas. En la mayoría de los casos reducción de beneficios a lo largo de 2009, pero nos vamos a centrar en el caso de Iberia. Una Iberia que tras trece años consecutivos de beneficios se ha dejado 273 millones de euros en 2009. Según la aerolínea el último ejercicio ha sido uno de los más difíciles de su historia, no le falta razón, es la primera vez que registra números rojos desde su privatización y todo a las puertas de una importantísima fusión con British Airways.

Doscientos setenta y tres millones en números rojos pesan mucho y por eso Iberia tiene claro que en el 2010 quiere dejar de perder dinero y volar con el viento en cola. El primer paso es cortar la sangría que supone el medio y corto recorrido, con su actual estructura Iberia no puede competir con un mercado tan saturado que “se semeja a una tela de araña”, dice su presidente Antonio Vázquez.

Así que la compañía adelanta en dos meses la creación de su low cost para noviembre de este año, “Estamos pensando en darle una solución radical, porque tiene que ser radical, al corto y medio radio de esta compañía con una estructura de costes que funcione. Pero lo que estamos es hablando del corto y  medio radio, lo que es la operación de alimentación de la red de largo de Iberia con base en Madrid.”

No está previsto trasladar a la nueva compañía, todavía sin nombre, trabajadores y aviones de la actual Iberia. De momento se negocia con los sindicatos y la compañía confía en cerrar acuerdos pronto. En el tema de la fusión con British se muestran optimistas, cerrada definitivamente a final de año. Un equipo, aseguran, que nace con vocación de líder para jugar en las grandes ligas y ganarlas.

• El nuevo tráfico ferroviario puede contribuir al ahorro anual de 1.320 toneladas de dióxido de carbono (CO₂)
• La capacidad de transporte será de 2.000 toneladas en un corredor que carecía de oferta ferroviaria

Madrid (Revista E) - El Consejo de Administración de Renfe ha aprobado la constitución de una unión temporal de empresas con Logitren para conectar Valencia y Zaragoza con un servicio intermodal para el transporte de mercancías. El nuevo servicio, que se estrena con una frecuencia semanal de dos trenes por sentido, responde a la estrategia de Renfe para potenciar nuevos corredores ferroviarios de transporte de contenedores y ofrecer una solución logística integral, eficiente y más sostenible desde el punto de vista medioambiental entre Valencia y Zaragoza, vía Teruel.

La puesta en marcha del nuevo servicio, que  inicialmente ofrece una capacidad semanal de carga de 2.000 toneladas y 208 teus, responde a su vez al interés de Renfe por potenciar el tráfico ferroviario con los puertos, con el objetivo de ganar cuota de mercado para el tren en el transporte de mercancías.

Con este acuerdo, las empresas ferroviarias Renfe y Logitren ofrecen una solución logística intermodal en el corredor Valencia-Zaragoza,  donde la única alternativa hasta el momento es la carretera. La iniciativa permitirá optimizar una gestión conjunta de activos para aumentar el valor añadido y la calidad del servicio, aprovechar y potenciar sinergias empresariales y mejorar la productividad de los tráficos entre dos puntos logísticos de gran importancia dentro de España.

Se estima que el nuevo servicio que ponen en marcha Renfe y Logitren se dirige a un mercado potencial de unos 12.000 teus. Los trenes conectarán el Puerto de Valencia con la terminal de Zaragoza-Plaza.

Las ventajas medioambientales de un tren de 500 toneladas

La distancia recorrida y una carga media de 500 toneladas por tren en el nuevo servicio entre Valencia y Zaragoza permiten calcular el ahorro de emisiones de dióxido de carbono y de consumo de energía que permitirá el tráfico ferroviario si se compara con el modo carretera. Se trata de un tráfico ferroviario equivalente a la circulación de 96 camiones semanales. Tomando como referencia la oferta inicial de circulaciones -cuatro trenes por semana - se deduce que el ahorro anual de consumo de energía del nuevo servicio puede alcanzar los 557.000 litros diesel y el ahorro anual de emisiones de CO₂ puede superar las 1.320 toneladas.

Madrid (Revista E) - Las Cajas de Ahorros tampoco se han salvado los efectos de la crisis, hoy han presentado sus resultados de 2009 cuando están en plena restructuración del sector, tuvieron en conjunto un 34% menos de beneficio en comparación interanual tras las dotaciones a provisiones realizadas para afrontar insolvencias, que sumaron 9.751 millones de euros.

Según ha informado el presidente de la Confederación Española de Cajas de Ahorros (CECA), Juan Ramón Quintás, estas entidades registraban una morosidad del 4,86 por ciento al cierre del pasado ejercicio, y ha venido a destacar  que su morosidad se está acercando a la de los bancos, “Ya desde mayo o junio nos quedamos estabilizados, mientras que la banca mantiene su trayectoria ascendente, en estos momentos las dos curvas están a punto de juntarse. Es decir, la situación de la banca sigue siendo un poco mejor que la de las cajas, pero si las tendencias se mantienen no parece que vaya a ser por mucho tiepo.”

A demás de esto destaca que necesitan para financiarse un cambio en la regulación, no pueden depender sólo de las cuotas participativas.

Washington (Revista E) - Hoy se ha conocido el plan definitivo de General Motors para restructurar la automovilísitica Opel. La multinacional ha anunciado que necesita 2.700 millones de euros de los Gobiernos europeos en los que Opel tiene plantas. Ya se sabe que mil quinientos se los va a pedir a Alemania y que se mantienen los novecientos los despidos en la factoría española de Figueruelas.

• Hoy en Alemania la dirección de GM Europa ha dado a conocer su plan de restructuración a los trabajadores, que también afecta a la factoría de Opel en Figueruelas -Aragón-.
• Las negociaciones no podrían haber comenzado peor, no hay acuerdo con los sindicatos del metal que acusan a la dirección de vulnerar acuerdos y  anuncian movilizaciones.

Berlín (Revista E) - Los sindicatos declaran la guerra a GM, el IG Metal de  la Opel alemana ha acusado al nuevo jefe de esta compañía -Nick Reilly-, de haber mentido y vulnerado el acuerdo alcanzado con ellos sobre una salida negociada a la crisis que afecta a cuarenta y cinco mil trabajadores de la Opel en toda Europa. En consecuencia la IG Metal no va a aprobar ningún acuerdo de saneamiento de la compañía que incluía, entre otras cosas, un descenso de los salarios de al menos un diez por ciento, si esto suponía garantizar los puestos de trabajo.

Los sindicatos están además indignados por el cierre definitivo de la planta de Amberes -Bélgica-, y han convocado una reunión a nivel europeo para el día 23 febrero en Bruselas. La General Motors insiste en que para salvar a Opel los países con factorías en Europa deben de poner sobre la mesa ayuda y avales, por valor de 2.600 millones de euros.

Por su parte la compañía norte americana recientemente nacionalizada, sólo se compromete a aportar seiscientos cincuenta millones.